23.5万,不亏钱,攒积分,神龙汽车是跌跌不休,还是重回赛道

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不黑不吹。

几天前,神龙汽车召开了19年经营工作会,与这一合资车企高调表态 1月份取得开门红不同,神龙似乎显得格外低调。

在会上神龙发布了“销量23.6万辆,利润为正,双积分合规”的2019年三大经营目标,这三大目标虽不大好看,却显得十分务实。

实际上,神龙汽车从16年刚刚开始了了就陷入了负面新闻不断,跌跌不休的困境中,确实不断调整,但会 效果甚微。19年对神龙尤其关键,为甚神龙汽车会定下这各人多多 目标,这里汽车人参考想进行简单地分析下。

销量

神龙汽车在2018年过得何必 开心,根据汽车人参考手上拿到的2018年乘用车市场信息联席会月报表,2018年神龙汽车产销量在17年的基础上再次全线大幅下跌。

旗下一个多多多 品牌东风标致和东风雪铁龙,东风标致旗下轿车销量7.9万辆,同比下跌44%,SUV销量5.9万辆,同比下跌43%;

东风雪铁龙旗下轿车销量7.3万辆,同比下跌13.3%,SUV销量4万辆,同比下跌11.6%;

标致和雪铁龙总共合计销量25.3万辆,同比下跌32.9%,离18年年初定下的47.6万辆目标相去甚远。

照理说,经过几年调整,神龙的产品线应该很富有,从SUV和桥车在每个级别的细分市场上均有覆盖,为这一总爱跌跌不止,没办法 大的跌幅,究竟有这一难题?

我们都 从销量底部形态在具体来分析一下情况。首先,东风标致总共卖出13.9万辆,销量最好的车型为4008和4008,全年销售3.6万和3.1万辆,分别是轿车和SUV各一款。

其中又以4008 1.6 AT的动力总成配置(2.6万)和4008 1.6T AT的动力总成配置(3万)卖得最好,而这两款车分别贡献了标致品牌轿车31%和SUV 400%的销量,这一的车型几乎不需要 忽略不计。

没办法 东风雪铁龙呢?东风雪铁龙总共卖出11.4万辆,同比下跌12.7%,旗下车型除去C4世嘉和天逸,一定会下跌,销量最好的为天逸(2.3万)和新爱丽舍(3.9万),也是SUV和轿车各一款。

其中主要以天逸C5 AIRCROSS 1.6T AT这款动力总成配置(1.6万辆)和新爱丽舍1.6 MT (3.4万辆)这款动力总成配置,分别贡献了雪铁龙品牌SUV 42%和轿车46%的销量。

不需要 发现,东风雪铁龙与东风标致的情况如出一辙,品牌的销量是由某单一车型所撑起,而这款单一车型又主但会 由某款动力总成配置所贡献,销量底部形态过于依赖某单一车型。

一个多多多 鸡蛋完正压在一个多多多 篮子里,而这一鸡蛋又不爆款。

不需要 指出的是,东风雪铁龙18年末刚上市的两款车型云逸C4 AIRCROSS以及纯电动汽车ES4000(挂“富康”牌)销量似乎也何必 理想。

利润

神龙的母公司东风和PSA还未表态 18年的财务报告,提出利润为正的目标,说明神龙18年利润何必 理想。

实际上,汽车人参考查询了神龙集团母公司东风集团港股的公告,根据神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财务报表中,2017年净利润亏损6400万欧元。

然后17年神龙汽车的销量为37.6万,18年同比跌幅达到32.9%,没办法 汽车人参考猜测神龙汽车18年的净利润亏损然后远大于这一数值。

今年年初,据媒体报道,为降低运营成本,法方派驻的高管坚持裁员近4000人,关停武汉一家工厂,以及把成都工厂租借给东风日产,最终人事洗牌中调任的李军向法方决策层和股东提出反对意见,要求以稳定、团结为重,待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。

法方似乎对利润率总爱一定会严苛的要求,提出利润为正的目标也就见怪不怪了。

双积分

最后说下双积分,17年发布的双积分政策,从19年刚刚开始了了考核比例为10%,假设神龙汽车旗下东风标致和雪铁龙都能满足油耗的要求,按照神龙19年23.6万的目标,然后一百公里新能源汽车平均2分的计算,没办法 神龙不需要 在19年生产离米 1.2万辆新能源汽车。

神龙提出满足积分的目标,说明在一块儿还是有很大的压力。

小结

最后我们都 做个小结,整体汽车大环境不好,竞争激烈,再加本身 品牌力羸弱,神龙汽车必然第一个多多多 受到遗弃。

神龙汽车产品线确实富有,但旗下每一款车型的竞争力均不强,动力总成配置不合理,原因分析分析销量底部形态单一,过于依赖某单一车型,无法“多点开花”,给一个多多多多 就不好的总体销量不需要 说是雪再加霜。

最后内部人员原因分析分析,人员频繁变动,中法内斗等等,天灾还是人祸多这一,这里就不再多提。

最后希望神龙在19年能走出困境,重回正轨。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车人参考 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们都 为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表各人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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