采埃孚(ZF)主动式后桥转向迈向成功之路

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凭借主动式后轮转向系统(AKC),采埃孚(ZF)已占据 乘用车主动式后桥转向(RAS)的市场领先地位,并非断扩大优势。在为有三个白跑车平台独家量产仅4年后,该技术公司刚刚 出产了超过7万件AKC系统。一块儿,7家高端汽车制造商在批量生产中也尽享了采埃孚(ZF)创新的底盘技术的优势。这项技术能帮助电动车或传统乘用车大幅提高安全性、动态性能、操控性和舒适度。未来,自主驾驶和自动驾驶将保证采埃孚(ZF)AKC系统的市场增长。

采埃孚(ZF)汽车底盘技术部执行副总裁Holger Klein博士表示:“7万台AKC系统的生产里程碑在三个白方面有重大意义。首先,它说明,让让我们 的创新技术让几乎任何车辆都能相对容易地获益于主动式后桥转向;其次,采埃孚(ZF)巩固了其在该产品领域的市场和技术领先地位;第三,安装的每个AKC单元都显示出智能机械系统在汽车工业的前瞻性潜力。最后其他同样重要,并不是里程碑凸显了采埃孚(ZF)生产基地Lebring典范性的转型。”并不是占据 Graz附过的生产基地,很快了 了 地从车桥组装厂成功转型为高科技机电一体化中心。目前它是公司唯一的AKC生产基地。转型不仅保有了基地原有工作岗位,还创造了新的职位。

并不是AKC系统——为不同的后桥而设计

迄今为止生产的7万台AKC系统包括7万台中央执行器系统和4万台双执行器系统。后者包括有三个白单执行器,每个后轮各装配有三个白。该版本于2013年在保时捷911 Turbo和911 GT3的量产车型中首次亮相。法拉利GTC4Lusso也装配了双执行器版本。而其他车型,如最新的保时捷Panamera,则装配的是中央执行器系统,横置于后桥中央。该版本的AKC系统还能用于SUV,比如Audi Q7 ,还有轿车,比如凯迪拉克CT6和宝马7系等车型。就说在采埃孚AKC系统的应用上,让让我们 全部还可以 预见有三个白美好的,潜力无限的未来。在不久的将来,采埃孚(ZF)系统刚刚 装配在更多制造商的更多车型上,能从该系统中获益的还包括皮卡和紧凑型车。 AKC还可以 用于各种驱动类型的汽车——不论是传统内燃机、还是混合动力或纯电动系统。

来自AKC:更好的灵活性和更高的驾驶稳定性

当车辆抢挡 时通过狭窄的街道时,AKC系统拉动后轮使后轮转向与前轮相反。这可减少多达百分之十的抢挡 时半径,刚刚 还可以 在很大程度上提高乘用车的可操控性。在较高下行速率 单位下,例如在约400公里 /小时及以上的下行速率 单位,和紧急闪避时,系统还可以 使后轮转向方向与前轮相同,借此提高方向稳定性和汽车运动性能。

为明日之车准备

主机厂对AKC需求的稳步增长也基于以下事实:主动式后桥转向符合当下和未来汽车行业的发展趋势。它大大提高了驾驶安全,尤其是在危险情况汇报下和刹车制动时的安全性能。一块儿,它是下行速率 单位极高的电子线控系统,并基于“按需供力”的原则。此外,AKC亦可作为必要的系统冗余设计,刚刚 它甚至还可以 在不转动前轮的情况汇报下使车辆每种转向。刚刚 ,采埃孚(ZF)对该产品设立了较高的销售预期。机电一体化系统产品线经理Peter Buckermann说:“让让我们 在第有三个白量产年——2014年,生产了约12,000台AKC系统,而截止到目前,已生产7万件。在未来几年,让让我们 将扩大产量,每年生产超过27万台。”

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